DE19542441C2 - Antenna device for an anti-theft system - Google Patents
Antenna device for an anti-theft systemInfo
- Publication number
- DE19542441C2 DE19542441C2 DE19542441A DE19542441A DE19542441C2 DE 19542441 C2 DE19542441 C2 DE 19542441C2 DE 19542441 A DE19542441 A DE 19542441A DE 19542441 A DE19542441 A DE 19542441A DE 19542441 C2 DE19542441 C2 DE 19542441C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- antenna device
- transponder
- coils
- code signal
- controlled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
- B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
- H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
- H01Q1/3233—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
- H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
- H01Q1/3283—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle side-mounted antennas, e.g. bumper-mounted, door-mounted
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q7/00—Loop antennas with a substantially uniform current distribution around the loop and having a directional radiation pattern in a plane perpendicular to the plane of the loop
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00579—Power supply for the keyless data carrier
- G07C2009/00603—Power supply for the keyless data carrier by power transmission from lock
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
Description
Die Erfindung betrifft eine Antennenvorrichtung für ein Dieb stahlschutzsystem, die in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist und über die Signale zu einer Identifizierungseinheit ausge sendet und von dieser empfangen werden.The invention relates to an antenna device for a thief steel protection system, which is arranged in a motor vehicle and via the signals to an identification unit is sent and received by it.
Eine bekannte Antennenvorrichtung (DE 41 23 654 A1) ist in Außenspiegeln des Kraftfahrzeugs angeordnet. Wenn ein Benut zer in das Fahrzeug einsteigen möchte, so wird durch Betäti gen des Türgriffs ein Frage-Antwort-Dialog ausgelöst. Dabei wird ein Fragecodesignal von einer Antenne zu einem von dem Benutzer getragenen Transponder gesendet. Dieser sendet ein Antwortcodesignal zu dem Kraftfahrzeug zurück. Dort wird das Antwortcodesignal mit einem Sollcodesignal verglichen und wenn die beiden übereinstimmen, werden die Türen entriegelt.A known antenna device (DE 41 23 654 A1) is in Outside mirrors of the motor vehicle arranged. If a user want to get into the vehicle, a question-answer dialog was triggered. Here a question code signal from one antenna to one of the User carried transponder sent. This sends one Response code signal back to the motor vehicle. There it will Answer code signal compared with a target code signal and if the two match, the doors are unlocked.
Solche Antennen können - wie beispielsweise in den Druck schriften DE 43 95 837 T1, DE 43 08 372 A1 oder US 3,588,905 beschrieben - als Spulen ausgeführt sein. Durch Ansteuern der Spulen mit sinusförmigen Signalen werden elektromagnetische Felder erzeugt. Diese Felder induzieren in einer Transponder spule eines tragbaren Transponders eine Spannung. Damit die induzierte Spannung möglichst groß ist, müssen Feldlinien in genügendem Maße die Transponderspule durchsetzen.Such antennas can - such as in printing publications DE 43 95 837 T1, DE 43 08 372 A1 or US 3,588,905 described - be designed as coils. By controlling the Coils with sinusoidal signals become electromagnetic Fields created. These fields induce in a transponder coil of a portable transponder a voltage. So that induced voltage is as large as possible, field lines in Enforce the transponder coil sufficiently.
Nun kann es jedoch vorkommen, daß der tragbare Transponder zufälligerweise so in seiner Lage positioniert ist, daß die Achse der Transponderspule senkrecht zu der Achse der Spule im Kraftfahrzeug gerichtet ist. Dann wird die Transponderspu le nicht oder nicht genügend von dem Feld durchsetzt, so daß das Fragecodesignal von dem Transponder nicht empfangen wird.Now it can happen that the portable transponder happened to be positioned so that the Axis of the transponder coil perpendicular to the axis of the coil is directed in the motor vehicle. Then the transponder spu le not or not sufficiently penetrated by the field, so that the transponder does not receive the question code signal.
Aus diesem Grunde sind die Spulen bei einer weiteren bekann ten Antennenanordnung (DE 41 05 826 A1) senkrecht zueinander angeordnet. Für eine solche Anordnung wird jedoch viel Platz benötigt.For this reason, the coils are known in another ten antenna arrangement (DE 41 05 826 A1) perpendicular to each other arranged. However, there is a lot of space for such an arrangement needed.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Antennenvor richtung zu schaffen, mit der sowohl Daten- als auch Energie signale sicher zu einem tragbaren Transponder übertragen wer den, wenn sich der Transponder in der Nähe der Antennenvor richtung befindet.The invention is based on the problem of an antenna creating direction with which both data and energy signals are safely transmitted to a portable transponder if the transponder is near the antennas direction is.
Dies Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Pa tentanspruchs 1 gelöst.This problem is solved according to the invention by the features of the Pa claim 1 solved.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un teransprüchen gekennzeichnet.Advantageous embodiments of the invention are in the Un marked claims.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an hand der schematischen Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention will follow hand of the schematic drawing explained in more detail. Show it:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Antennenvorrichtung, Fig. 1 shows an antenna device according to the invention,
Fig. 2 die Überlagerung von sinusförmigen Wellen, FIG. 2 shows the superposition of sinusoidal waves,
Fig. 3 einen Feldlinienbild des durch die Antennenvorrich tung erzeugten Magnetfeldes, Fig. 3 shows a field line picture of the magnetic field generated by the processing Antennenvorrich,
Fig. 4a bis 4c magnetische Flußverkettung einer Spule in dem Magnetfeld und FIGS. 4a to 4c magnetic flux linkage of a coil in the magnetic field and
Fig. 5 eine schematische Darstellung der Wirkungsbereiche der Magnetfelder bei einem Kraftfahrzeug. Fig. 5 is a schematic representation of the areas of action of the magnetic fields in a motor vehicle.
Eine erfindungsgemäße Antennenvorrichtung 1 (Fig. 1) für ein Diebstahlschutzsystem ist an oder in einem Kraftfahrzeug 2 angeordnet. Sie besteht aus zumindest einem Paar von Einzelantennen 3, die jeweils von sinusförmigen Signalen über ein Steuergerät 4 angesteuert werden. Dadurch werden elektromagnetische Felder erzeugt, die von der geometrischen Ausbildung der Einzelantennen 3 und von der Leistung der Signale abhängig sind und die sich gegensei tig zu einem Überlagerungsfeld überlagern. An antenna device 1 according to the invention ( FIG. 1) for an anti-theft system is arranged on or in a motor vehicle 2 . It consists of at least one pair of individual antennas 3 , each of which is controlled by sinusoidal signals via a control unit 4 . As a result, electromagnetic fields are generated which are dependent on the geometric design of the individual antennas 3 and on the power of the signals and which overlap to form an overlay field.
Für ein Diebstahlschutzsystem wird zunächst ein Fragecodesi gnal mit Hilfe des elektromagnetischen Feldes von der Anten nenvorrichtung 1 zu einem tragbaren Transponder ausgesendet. Der Transponder weist eine Transponderspule 5 (vgl. Fig. 3) auf, die das Fragecodesignal empfängt. Daraufhin wird im Transponder ein Antwortcodesignal erzeugt, das eine benutzer spezifische Codeinformation enthält. Über die Transponderspu le 5 oder einen anderen Sender wird das Antwortcodesignal zu den Einzelantennen 3 oder einem sonstigen Empfänger im Kraft fahrzeug 2 zurückgesendet. Das empfangene Antwortcodesignal wird in dem Steuergerät 4 mit einem Sollcodesignal verglichen und bei Übereinstimmung der beiden Signale wird ein Freigabe signal, zum Beispiel zum Entriegeln der Türen oder zum Frei geben der Wegfahrsperre erzeugt.For an anti-theft system, a question code signal is first transmitted with the help of the electromagnetic field from the antenna device 1 to a portable transponder. The transponder has a transponder coil 5 (cf. FIG. 3) which receives the question code signal. A response code signal is then generated in the transponder, which contains user-specific code information. Via the transponder coil 5 or another transmitter, the response code signal is sent back to the individual antennas 3 or another receiver in the motor vehicle 2 . The received response code signal is compared in the control unit 4 with a target code signal and if the two signals match, a release signal is generated, for example to unlock the doors or to release the immobilizer.
Das Fragecodesignal kann auch von mehreren, verteilt im oder am Kraftfahrzeug 2 angeordneten Antennenvorrichtungen 1′ bis 1′′′′ (vgl. hierzu Fig. 5) zum Teil zeitgleich ausgesendet werden. Je nachdem, welche Antennenvorrichtung 1 und mit wel cher Intensität das Antwortcodesignal empfangen wird, kann der Transponder lokalisiert werden. Durch zeitlich nacheinan der durchgeführtes Aussenden des Fragecodesignals und Empfan gen des Antwortcodesignals und mit Hilfe der empfangenen In tensität kann sogar eine Bewegungsrichtung des Transponders erkannt werden.The question code signal can also be transmitted simultaneously by several antenna devices 1 'to 1 ''''(see FIG. 5) arranged in or on the motor vehicle 2 . Depending on which antenna device 1 and with what intensity the response code signal is received, the transponder can be located. By sequentially sending out the question code signal and receiving the response code signal and with the aid of the received intensity, a direction of movement of the transponder can even be detected.
Die erfindungsgemäße Antennenvorrichtung 1 besteht zumindest aus einem Paar von zwei räumlich voneinander getrennten Ein zelantennen 3. Eine Einzelantenne 3 besteht jeweils aus einer Spule 6 mit einer oder mehreren Windungen, die auf einen Spu lenkörper gewickelt sind.The antenna device 1 according to the invention consists at least of a pair of two spatially separated zelantennen A third A single antenna 3 consists of a coil 6 with one or more turns, which are wound on a spool body.
Beide Einzelantennen 3 werden getrennt voneinander über das Steuergerät 4 gesteuert. Die beiden Einzelantennen 3 liegen dabei möglichst dicht nebeneinander und werden beispielsweise mit einer Phasenverschiebung mit einem Phasenwinkel ϕ = 45° gesteuert.Both individual antennas 3 are controlled separately from one another via the control unit 4 . The two individual antennas 3 are as close as possible to one another and are controlled, for example, with a phase shift with a phase angle ϕ = 45 °.
Wird über solch eine Antennenvorrichtung 1 ein Signal mit ei ner Frequenz von etwa 125 kHz ausgestrahlt, so erzeugen beide Spulen 6 elektromagnetische Felder (im folgenden als Magnet felder bezeichnet), die sich überlagern (im folgenden als Überlagerungsfeld bezeichnet). If a signal with a frequency of approximately 125 kHz is emitted via such an antenna device 1 , then both coils generate 6 electromagnetic fields (hereinafter referred to as magnetic fields) which overlap (hereinafter referred to as an overlay field).
Die Überlagerung von zwei sinusförmigen Magnetfeldern wird vereinfacht mittels der Überlagerung zweier sinusförmiger Si gnale 7 und 8 anhand der Fig. 2 erläutert. Das zweite Signal 8 (punktierte Kurve in der Fig. 2) mit dem die zweite Einze lantenne 3 gesteuert wird ist gegenüber dem ersten Signal 7 (gestrichelt dargestellte Kurve in Fig. 2), mit dem die er ste Einzelantenne 3 gesteuert wird, um etwa den Phasenwinkel ϕ = 45° phasenverschoben. Als Überlagerungsfeld ergibt sich ein Überlagerungssignal 9 mit gleicher Frequenz, jedoch in Abhängigkeit vom Phasenwinkel ϕ veränderter Amplitude (die Amplitude entspricht der Feldstärke).The superimposition of two sinusoidal magnetic fields is simplified by means of the superimposition of two sinusoidal signals 7 and 8 with reference to FIG. 2. The second signal 8 (dotted curve in FIG. 2) with which the second individual antenna 3 is controlled is compared to the first signal 7 (curve shown in dashed lines in FIG. 2) with which the individual antenna 3 is controlled by approximately the phase angle ϕ = 45 ° out of phase. An overlay field 9 with the same frequency, but depending on the phase angle ϕ of the changed amplitude (the amplitude corresponds to the field strength) results as the overlay field.
Die Überlagerung der Signale 7 und 8 nach Fig. 2 gilt analog für das Überlagern von durch sinusförmige Signale erzeugten Magnetfeldern. Die Überlagerung nach Fig. 2 gilt jedoch nur für einen einzigen Raumpunkt entlang der Antennenvorrichtung 1. In diesem Raumpunkt nimmt die Feldstärke entsprechend des resultierenden Überlagerungssignals 9 bis zu einem Maximum Pmax zu, nimmt dann bis zu einem negativen Maximum Pmin ab und nimmt wieder zu. Bei benachbarten Raumpunkten geschieht dies zeitlich später. Somit entsteht ein Magnetfeld, bei dem das Maximum Pmax von einem Ende über die gesamte Antennenvorrich tung 1 bis zum anderen Ende wandert und wieder zurück.The superposition of signals 7 and 8 according to FIG. 2 applies analogously to the superimposition of magnetic fields generated by sinusoidal signals. However, the overlay of FIG. 2 only applies to a single point in space along the antenna device 1. In this spatial point, the field strength increases according to the resulting superposition signal 9 up to a maximum P max , then decreases up to a negative maximum P min and increases again. For neighboring spatial points, this happens later. This creates a magnetic field in which the maximum P max moves from one end over the entire antenna device 1 to the other end and back again.
Es wird also ein hin- und herwackelndes Feld erzeugt, das ge nauso wirkt, als ob eine einzelne Spule 6 mit einem einzigen Signal mit derselben Frequenz gesteuert wird und im Raum hin- und herbewegt würde (vgl. Bewegung gemäß dem Doppelpfeil in Fig. 3).A wobbling field is thus generated, which acts exactly as if a single coil 6 is controlled with a single signal with the same frequency and is moved back and forth in space (cf. movement according to the double arrow in FIG. 3 ).
Durch Ändern des Phasenwinkels ϕ = 45° können unterschiedlich große Maxima erreicht werden. Das kleinste Maximum des Über lagerungsfeldes wird erreicht, wenn der Phasenwinkel ϕ = 180° ist. Dagegen wird das größte Maximum erreicht, wenn der Pha senwinkel ϕ = 0° ist. By changing the phase angle ϕ = 45 ° can be different large maxima can be achieved. The smallest maximum of the over storage field is reached when the phase angle ϕ = 180 ° is. In contrast, the greatest maximum is reached when the Pha angle ϕ = 0 °.
In der Fig. 3 ist ein Magnetfeld B einer einzelnen Spule 6 dargestellt. Sobald der Transponder mit seiner Transponder spule 5 in dieses Magnetfeld B gebracht wird, wird die Trans ponderspule 5 mehr oder weniger stark von dem Magnetfeld B durchsetzt. Dies ist von der Orientierung der Transponderspu le 5 abhängig und wird anhand der Fig. 4a bis 4c genauer erläutert.In FIG. 3, a magnetic field B is a single coil 6 is shown. As soon as the transponder with its transponder coil 5 is brought into this magnetic field B, the trans ponder coil 5 is penetrated more or less strongly by the magnetic field B. This depends on the orientation of the transponder coil 5 and is explained in more detail with reference to FIGS. 4a to 4c.
Wenn sich der Transponder mit seiner Transponderspule 5 in dem Magnetfeld B befindet (vgl. Fig. 4a-4c), so ist die Größe der in der Transponderspule 5 induzierten Spannung (hierzu proportional ist der verkettete Fluß Φ) unter ande rem von einem Winkel α abhängig, der der Winkel zwischen der Windungsfläche A (d. h. der von der Windung der Transponder spule 5 umschlossenen Fläche; in der Fig. 4 sind Flächenvek toren A und Flußverkettungsvektoren Φ dargestellt) der Transponderspule 5 und den Feldlinien des durch die Einzelan tennen 3 erzeugten Magnetfeldes B ist.If the transponder with its transponder coil 5 is in the magnetic field B (cf. FIGS. 4a-4c), the magnitude of the voltage induced in the transponder coil 5 (proportional to this is the chained flux Φ), among other things, from an angle α depending on the angle between the winding area A (ie the area enclosed by the winding of the transponder coil 5 ; in FIG. 4, area vectors A and flux linkage vectors Φ are shown) of the transponder coil 5 and the field lines of the magnetic field generated by the individual antennas 3 B is.
Die induzierte Spannung ist am größten, wenn die Transponder spule 5 senkrecht mit den Magnetfeldlinien durchsetzt wird (Fig. 4a) und sehr klein, wenn sie in etwa parallel zu den Magnetfeldlinien angeordnet ist (Fig. 4c). Die Höhe der Spannung ist überdies von der von den Windungen der Transpon derspule 5 umschlossenen wirksamen Windungsfläche A abhängig.The induced voltage is greatest when the transponder coil 5 is penetrated vertically with the magnetic field lines ( FIG. 4a) and very small when it is arranged approximately parallel to the magnetic field lines ( FIG. 4c). The amount of voltage is also dependent on the effective winding area A enclosed by the turns of the transponder derspule 5 .
Die Abhängigkeit des verketteten Flusses Φ vom Winkel α wird durch die allgemein bekannte Formel Φ=B·A·cosα deutlich.The dependence of the chained flow Φ on the angle α becomes by the well known formula Φ = B · A · cosα clearly.
Dementsprechend kann es vorkommen, daß keine oder nur eine sehr geringe Spannung in der Transponderspule 5 induziert wird, wenn die Transponderspule 5 parallel zu den Feldlinien angeordnet ist (gemäß der durchgezogenen Linie in Fig. 3 und annähernd Fig. 4c). Diese Lage wird auch als räumliche Null stelle bezeichnet, da kein Antwortcodesignal vom Transponder zurückkommt. Accordingly, it may occur that no or only induced a very low voltage in the transponder coil 5 when the transponder coil 5 is arranged parallel to the field lines (shown by the solid line in Fig. 3 and approximately Fig. 4c). This position is also referred to as a spatial zero, since no response code signal comes back from the transponder.
Würde nun die Spule 6 - in der Fig. 3 - nach unten oder oben gemäß dem Doppelpfeil bewegt, so schneiden wieder genügend Feldlinien die Transponderspule 5 (gestrichelte Linie in Fig. 3), so daß wiederum eine größere Spannung in der Trans ponderspule 5 induziert wird. Die induzierte Spannung ist am größten, wenn die Windungen der Transponderspule 5 parallel zu den Windungen der Einzelantennen 3 angeordnet sind (punktierte Linie in Fig. 3).If the coil 6 - in FIG. 3 - were moved down or up according to the double arrow, enough field lines cut the transponder coil 5 again (dashed line in FIG. 3), so that a greater voltage in turn induced the transponder coil 5 becomes. The induced voltage is greatest when the turns of the transponder coil 5 are arranged parallel to the turns of the individual antennas 3 (dotted line in FIG. 3).
Der gleiche Effekt wie das Verschieben der Spulen 6 der An tennenvorrichtung 1 wird durch die Antennenvorrichtung 1 er zielt, wenn die beiden Einzelantennen 3 phasenverschoben mit sinusförmigen Signalen gesteuert werden. Auf diese Weise wird eine "virtuelle" Antenne erzeugt, die hin- und herbewegt wird. Dadurch wird erreicht, daß die Transponderspule 5 mehr fach von den Feldlinien der Antennenvorrichtung 1 durchdrun gen wird. Der Transponder empfängt dann das Fragecodesignal und kann somit mit seinem Antwortcodesignal antworten, sobald er in der Nähe der Antennenvorrichtung 1 angeordnet ist.The same effect as moving the coil 6 of the An antenna device 1 is formed by the antenna device 1, it aims, if the two individual antennas 3 of phase with sinusoidal signals are controlled. In this way, a "virtual" antenna is created that is moved back and forth. It is thereby achieved that the transponder coil 5 is penetrated more times by the field lines of the antenna device 1 . The transponder then receives the question code signal and can thus respond with its answer code signal as soon as it is arranged in the vicinity of the antenna device 1 .
Die Orientierung der Transponderspule 5 ist mehr oder weniger zufällig und hängt davon ab, wie der Benutzer den Transponder zufälligerweise mit sich führt. Der Transponder kann dabei auf einem Schlüssel oder auf einer kreditkartengroßen Karte angeordnet sein. Damit kann der Transponder in einer Jacken- oder Hemd/Hosentasche oder in einer Handtasche getragen wer den.The orientation of the transponder coil 5 is more or less random and depends on how the user accidentally carries the transponder with him. The transponder can be arranged on a key or on a card the size of a credit card. This allows the transponder to be carried in a jacket or shirt / trouser pocket or in a handbag.
Die beiden Spulen 6 der Einzelantennen 3 können rund, eckig oder auch unsymmetrisch ausgebildet sein. Wichtig ist, daß ein Paar von Spulen 6 in unmittelbarer Nachbarschaft zueinan der angeordnet sind, so daß sich ihre beiden Magnetfelder wirksam überlagern können und ein Überlagerungsfeld entsteht. Die beiden Spulen 6 können sich auch teilweise überlappen. Dadurch wird erreicht, daß das Überlagerungsfeld in seiner Amplitude größer wird und abhängig von dem Überlappen stärker von der Sinusform abweicht. The two coils 6 of the individual antennas 3 can be round, angular or asymmetrical. It is important that a pair of coils 6 are arranged in the immediate vicinity of one another so that their two magnetic fields can effectively overlap and an overlay field arises. The two coils 6 can also partially overlap. It is thereby achieved that the overlay field becomes larger in amplitude and deviates more from the sinusoidal shape depending on the overlap.
Die Windungen jeder Spule 6 können konzentrisch und form gleich übereinanderliegen, so daß die einzelnen Windungen dicht beieinander liegen. Somit können die Spulen 6 in einem schmalen Spulenkörper angeordnet werden. Dadurch wird ein scharf abgegrenztes Magnetfeld erzeugt.The turns of each coil 6 can be concentrically and form one above the other, so that the individual turns are close together. Thus, the coils 6 can be arranged in a narrow coil body. This creates a sharply defined magnetic field.
Die Windungen können aber auch in dem Spulenkörper räumlich verteilt oder versetzt angeordnet sein, so daß der Spulenkör per breiter sein muß und infolgedessen ein räumlich breite res, unsymmetrisch verteiltes Überlagerungsfeld erzeugt wird. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit verringert, daß Bereiche in der Nähe der Antennenvorrichtung 1 entstehen, in denen nur ein geringes Magnetfeld vorhanden ist. Deshalb werden die räumlichen Nullstellen nicht mehr so scharf abgegrenzt. Au ßerdem wird das Maximum Pmax des Überlagerungsfeldes verklei nert. Die Intensität in den räumlichen Nullstellen wird ver größert.However, the turns can also be spatially distributed or staggered in the coil former, so that the coil former must be wider and, as a result, a spatially broad res, asymmetrically distributed overlay field is generated. This reduces the probability that areas in the vicinity of the antenna device 1 , in which there is only a small magnetic field, will arise. That is why the spatial zeros are no longer so clearly delimited. In addition, the maximum P max of the overlay field is reduced. The intensity in the spatial zeros is increased.
Die genaue geometrische Form und die Lage der Spulen 6 sind abhängig vom Einsatz- und vom Einbauort innerhalb des Kraft fahrzeugs 2 (vgl. Fig. 5). Falls Signale zu einem Transpon der im Innern des Kraftfahrzeugs 2 gesendet werden sollen, so ist zumindest ein Paar von Einzelantennen 3 in der Innenver kleidung der Türen 10, im Fahrzeugdach, unter den Sitzen 11 oder im Fahrzeugboden angeordnet (vgl. Fig. 5). Ebenso müs sen die Formen der Spulen 6 und die Phasenverschiebung mit dem Phasenwinkel ϕ aufeinander abgestimmt sein. Dadurch kön nen die erzeugten Magnetfelder gewünschte räumliche Formen annehmen. Die Phasenverschiebung kann auch zeitlich nachein ander variiert werden, so daß das Magnetfeld auch Transponder in unterschiedlichen Entfernungen vom Kraftfahrzeug 2 er reicht.The exact geometric shape and the position of the coils 6 are dependent on the place of use and the installation location within the motor vehicle 2 (see FIG. 5). If signals to a transpon to be sent inside the motor vehicle 2 , at least one pair of individual antennas 3 is arranged in the interior lining of the doors 10 , in the vehicle roof, under the seats 11 or in the vehicle floor (cf. FIG. 5). Likewise, the shapes of the coils 6 and the phase shift must be coordinated with one another with the phase angle ϕ. As a result, the magnetic fields generated can take on desired spatial shapes. The phase shift can also be varied one after the other in time, so that the magnetic field also transponders at different distances from the motor vehicle 2 it reaches.
Durch jede Antennenvorrichtung 1 wird ein Magnetfeld erzeugt, das in einem vorgegebenen Bereich (im folgenden als Fangbe reiche 12′ bis 12′′′′ bezeichnet) wirksam ist. Innerhalb dieser Fangbereiche 12 muß sich der Transponder befinden, damit er ein Antwortcodesignal zurücksenden kann.A magnetic field is generated by each antenna device 1 , which is effective in a predetermined range (hereinafter referred to as Fangbe ranges 12 'to 12 ''''). The transponder must be located within these capture areas 12 so that it can send back a response code signal.
Soll der Fangbereich 12′ und 12′′ außerhalb des Fahrzeugs in der Nähe der Fahrzeugtüren 10 sein, so sind zumindest ein Paar von Einzelantennen 3 an der Außenseite des Kraftfahr zeugs 2 in den Türen 10, in den Stoßfängern, im Fahrzeugboden oder in den Außenspiegeln angeordnet.If the capture range 12 'and 12' 'outside the vehicle in the vicinity of the vehicle doors 10 may be so at least a pair of individual antennas 3 on the outside of the motor driving zeugs 2 in the doors 10, in the bumpers, in the vehicle floor or in the exterior mirrors arranged.
Zumindest ein Paar von Einzelantennen 3 kann unter der Hutab lage, im Kofferraum 13 oder in dessen Nähe angeordnet sein, um Signale zu einem Transponder im Kofferraum 13 oder in un mittelbarer Nähe dazu auszusenden. Der Fangbereich 12′′′ liegt dann in oder um den Kofferraum.At least one pair of individual antennas 3 can be located under the hat shelf, in the trunk 13 or in the vicinity thereof, in order to transmit signals to a transponder in the trunk 13 or in the immediate vicinity thereof. The catch area 12 '''is then in or around the trunk.
Wenn die Einzelantennen 3 auf den Außenseiten der Türen ange ordnet sind, so wird dadurch die Schirmwirkung des Blechs der Fahrzeugtüren ausgenutzt, damit das Magnetfeld zu den Fahr zeuginsassen hin abgeschwächt wird. Dies hat den Vorteil, daß das Magnetfeld zum Außenbereich hin mit maximaler Feldstärke und Reichweite ausgesendet werden kann, und dennoch den Fahr zeuginnenraum erreicht.If the individual antennas 3 are arranged on the outside of the doors, the shielding effect of the sheet metal of the vehicle doors is thereby utilized, so that the magnetic field is weakened towards the vehicle occupants. This has the advantage that the magnetic field can be emitted to the outside with maximum field strength and range, and still reaches the vehicle interior.
Die beiden Einzelantennen 3 werden getrennt voneinander ge steuert. Je nach Phasenverschiebung kann die maximale Inten sität des Überlagerungsfeldes größer oder kleiner sein. Dies kann dazu ausgenützt werden, um Überlagerungsfelder mit un terschiedlichen Reichweiten zu erzeugen.The two individual antennas 3 are controlled separately from one another. Depending on the phase shift, the maximum intensity of the overlay field can be greater or smaller. This can be used to generate overlay fields with different ranges.
Eine Einzelantenne 3 kann mit verschiedenen Signalformen oder Leistungen gesteuert werden. So kann beispielsweise die Ein zelantenne 3 mit maximaler Leistung betrieben werden, wenn sich der Transponder im Außenraum befindet. Dadurch wird eine maximale Reichweite des Fragecodesignals erzielt. Dagegen wird sie mit verringerter Leistung betrieben, wenn sich der Transponder im Innenraum des Kraftfahrzeugs 2 befindet. Da durch wird die elektromagnetische Belastung der Fahrzeugin sassen verringert. Außerdem werden dadurch Überreichweiten der Einzelantenne 3 vermieden.A single antenna 3 can be controlled with different signal forms or powers. For example, the single antenna 3 can be operated at maximum power when the transponder is located outdoors. This achieves a maximum range of the question code signal. In contrast, it is operated with reduced power when the transponder is located in the interior of motor vehicle 2 . Since the electromagnetic load on the vehicle occupants is reduced. In addition, overreaching of the individual antenna 3 is avoided.
Erfindungsgemäß weist eine Einzelantenne 3 eine oder mehrere kleinere Energiespulen 14 auf, die innerhalb der Spule 6 an geordnet sind. Somit wird auf einer relativ kleinen Fläche ein Magnetfeld erzeugt, das gegenüber dem Magnetfeld der Spu le 6 eine höhere Feldliniendichte aufweist. Somit wird eine lokale Feldstärkeerhöhung bewirkt.According to the invention, a single antenna 3 has one or more smaller energy coils 14 which are arranged within the coil 6 . Thus, a magnetic field is generated on a relatively small area, which has a higher field line density compared to the magnetic field of the coil 6 . This results in a local increase in field strength.
Durch die Energieübertragung kann ein Energiespeicher, wie z. B. ein Akkumulator oder ein Kondensator, in dem Transponder aufgeladen werden, wenn sich der Transponder in unmittelbarer Nähe dieser Energiespule 14 befindet. Hierzu kann der Trans ponder in die Nähe der Energiespule 14 gehalten werden. Wenn der Transponder auf einem Schlüssel angeordnet ist und die Energiespule 14 in der Nähe eines Türschlosses angeordnet ist, so wird der Energiespeicher automatisch aufgeladen, wenn der Schlüssel in das Schloß gesteckt wird.Through the energy transfer, an energy storage, such as. B. a battery or a capacitor in the transponder are charged when the transponder is in the immediate vicinity of this energy coil 14 . For this purpose, the trans ponder can be held in the vicinity of the energy coil 14 . If the transponder is arranged on a key and the energy coil 14 is arranged in the vicinity of a door lock, the energy store is automatically charged when the key is inserted into the lock.
Ebenso kann eine Aussparung im Kraftfahrzeug vorhanden sein, in die der Transponder zum Aufladen des Energiespeichers ein gelegt wird. Durch die Energieübertragung wird gewährleistet, daß der Transponder zumindest das Antwortcodesignal aussenden kann, falls sein Energiespeicher leer ist (Notlauffunktion).There may also be a recess in the motor vehicle, into which the transponder for charging the energy storage is placed. The energy transfer ensures that the transponder send out at least the response code signal can, if its energy storage is empty (emergency operation function).
Die Energiespule 14 kann eine oder mehrere Windungen aufwei sen. Es ist vorteilhaft, wenn die Windungen alle dicht bei einander liegen, damit die Feldstärkeerhöhung möglichst groß ist. Die Energiespule 14 ist mit der Spule 6 der Einzelanten ne 3 verbunden und in einem Arbeitsgang mit dieser gewickelt. Folglich werden beide Spulen 6 und 14 gemeinsam mit den Si gnalen gesteuert.The energy coil 14 may have one or more turns. It is advantageous if the turns are all close together so that the field strength increase is as large as possible. The energy coil 14 is connected to the coil 6 of the individual antennas 3 and wound in one operation. Consequently, both coils 6 and 14 are controlled together with the signals.
Die Frequenzen der Signale werden so gewählt, daß die Reich weiten im Hinblick auf die im Fahrzeugbau verwendeten Mate rialien wie Stahl, Aluminium, Kunststoff, etc. optimiert wer den. Wenn beispielsweise Metalle von dem Magnetfeld durch drungen werden sollen (dies ist der Fall, wenn eine an der Außenseite des Kraftfahrzeugs 2 angeordnete Einzelantenne 3 auch in den Innenraum strahlen soll), so werden niederfre quente Felder erzeugt. Dadurch werden auch störende Wirbel ströme vermieden.The frequencies of the signals are chosen so that the ranges are optimized with regard to the materials used in vehicle construction, such as steel, aluminum, plastic, etc. who the. If, for example, metals are to be penetrated by the magnetic field (this is the case when an individual antenna 3 arranged on the outside of the motor vehicle 2 is also intended to radiate into the interior), low-frequency fields are generated. This also avoids disturbing eddy currents.
Die Frequenzen der Signale werden so gewählt, daß die Charak teristika der Einzelantennen 3 optimal genutzt werden. Hohe Frequenzen mit kleiner Wellenlänge werden dann erzeugt, wenn die Signal über große Entfernungen, jedoch weitgehend entfer nungs- und richtungsunabhängig übertragen werden sollen. Niedrige Frequenzen werden dann gewählt, wenn nur ein kurze Reichweite des Überlagerungsfeldes benötigt wird. Dadurch werden Reflexionen an entfernt liegenden Metallflächen ver mieden oder zumindest minimiert. Ebenso werden unerwünschte Überreichweiten des Magnetfeldes vermieden. Somit wird die Gefahr des unberechtigten Abhörens der Fragecodesignale ver ringert.The frequencies of the signals are chosen so that the characteristics of the individual antennas 3 are optimally used. High frequencies with a small wavelength are generated when the signal is to be transmitted over long distances, but largely independently of direction and direction. Low frequencies are selected when only a short range of the overlay field is required. This avoids or at least minimizes reflections on distant metal surfaces. Unwanted overreaches of the magnetic field are also avoided. The risk of unauthorized interception of the question code signals is thus reduced.
Die Steuerung der Einzelantennen 3 durch die sinusförmigen Signale kann dabei so ausgelegt werden, daß das Fragecodesi gnal immer sicher zu dem vermuteten oder möglichen "Aufenthaltsbereich" (vgl. Fig. 5) des Transponders gelan gen.The control of the individual antennas 3 by the sinusoidal signals can be designed so that the question code signal always safely to the suspected or possible "location area" (see FIG. 5) of the transponder.
In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 sind vier Antennen vorrichtungen 1′ bis 1′′′′, d. h. vier Paare von Einzelantennen 3 im Kraftfahrzeug 2 angeordnet. Die Paare erzeugen dabei Ma gnetfelder, deren Fangbereiche 12 je nach Ausgestaltung der Einzelantennen 3 und Steuerung durch entsprechende Signale ausgebildet sind. Ein nicht dargestelltes, gemeinsames Steu ergerät kann dabei Signale an jedes Paar senden und von die sem empfangen. Die Signale können dann in dem Steuergerät entsprechend ausgewertet werden.In the embodiment of Fig. 5, four antennas are devices 1 'to 1' ''', that is, four pairs of individual antennas 3 in the motor vehicle 2 is arranged. The pairs generate magnetic fields, the capture areas 12 of which are formed by appropriate signals depending on the design of the individual antennas 3 and control. A common control device, not shown, can send signals to and receive from each pair. The signals can then be evaluated accordingly in the control unit.
Claims (5)
- - die Antennenvorrichtung (1) zumindest ein Paar räumlich voneinander getrennter Sende- und Empfangsspulen (3, 6) aufweist, die möglichst dicht beieinander angeordnet sind und über die das Fragecodesignal ausgesendet sowie das Ant wortcodesignal empfangen wird, und daß
- - eine Energiespule (14) im Bereich einer der Sende- und Emp fangsspulen angeordnet ist, die mit einer höheren Leistung gesteuert wird, damit eine lokale Feldstärkeerhöhung des elektromagnetischen Feldes erzeugt wird,
- - wobei die Sende- und Empfangsspulen (3, 6) miteinander ver bunden sind und die Energiespule (14) zusammen mit einer der Sende- und Empfangsspulen (3, 6) einstückig ausgebildet ist sowie alle Spulen etwa in einer Ebene angeordnet sind, und
- - wobei eine der Sende- und Empfangsspulen (3 oder 6) und die Energiespule (14) einerseits und die andere Sende- und Emp fangsspulen (6 bzw. 3) andererseits um einen Phasenwinkel (ϕ) phasenverschoben gesteuert werden, damit ein sich hin- und herbewegendes elektromagnetisches Feld entsteht.
- - The antenna device ( 1 ) has at least a pair of spatially separate transmitting and receiving coils ( 3 , 6 ) which are arranged as close as possible to one another and via which the question code signal is transmitted and the response code signal is received, and that
- - An energy coil ( 14 ) is arranged in the area of one of the transmitting and receiving coils, which is controlled with a higher power, so that a local increase in field strength of the electromagnetic field is generated,
- - The transmission and reception coils ( 3 , 6 ) are connected to each other and the energy coil ( 14 ) is integrally formed together with one of the transmission and reception coils ( 3 , 6 ) and all coils are arranged approximately in one plane, and
- - Wherein one of the transmit and receive coils ( 3 or 6 ) and the energy coil ( 14 ) on the one hand and the other transmit and receive coils ( 6 and 3 ) on the other hand are controlled out of phase by a phase angle (ϕ) so that a and moving electromagnetic field arises.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19542441A DE19542441C2 (en) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | Antenna device for an anti-theft system |
| KR1019960051726A KR970031086A (en) | 1995-11-04 | 1996-11-04 | ANTENNA DEVICE FOR A THEFT PROTECTION SYSTEM |
| FR9613816A FR2741199B1 (en) | 1995-11-14 | 1996-11-13 | ANTENNA DEVICE FOR ANTI-THEFT SYSTEM, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE |
| GB9623734A GB2307378A (en) | 1995-11-14 | 1996-11-14 | Antenna device for vehicle anti-theft system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19542441A DE19542441C2 (en) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | Antenna device for an anti-theft system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19542441A1 DE19542441A1 (en) | 1997-05-15 |
| DE19542441C2 true DE19542441C2 (en) | 1998-04-09 |
Family
ID=7777435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19542441A Expired - Fee Related DE19542441C2 (en) | 1995-11-04 | 1995-11-14 | Antenna device for an anti-theft system |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR970031086A (en) |
| DE (1) | DE19542441C2 (en) |
| FR (1) | FR2741199B1 (en) |
| GB (1) | GB2307378A (en) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19820921A1 (en) * | 1998-05-09 | 1999-11-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Mobile transponder for automobile with optical display e.g. for providing vehicle direction indication. |
| DE19845649A1 (en) * | 1998-10-05 | 2000-04-06 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Keyless access/driving authorization controller for motor vehicle has mutually orthogonal antenna coils driven differently so spatial vectorial field superimposition changes continuously |
| DE19839355C1 (en) * | 1998-08-28 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Vehicle security system with keyless go functionality |
| DE19909932C1 (en) * | 1999-03-06 | 2000-06-21 | Daimler Chrysler Ag | Electronic security system for specifying authentication in a vehicle locking system has an authentication corrector and security controllers with identifying sensors to transmit test data in an associated detection range. |
| EP1039075A2 (en) | 1999-03-19 | 2000-09-27 | DaimlerChrysler AG | Electronic locking system, in particular vehicle locking system |
| DE19904752C2 (en) * | 1999-02-05 | 2001-11-29 | Moba Mobile Automation Gmbh | Transponder reading device |
| DE10163204A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-07-10 | Opel Adam Ag | Keyless locking system for motor vehicle doors and other closures, has a remote signal generator and a receiver enclosed in non-metallic areas |
| DE10206774A1 (en) * | 2002-02-19 | 2003-08-28 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Determining antenna used for remote vehicle access, lowers individual antenna gain and/or transmission power during selection |
| DE10259305A1 (en) * | 2002-12-18 | 2004-07-08 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Access control device |
| DE19839350B4 (en) * | 1998-08-28 | 2005-06-30 | Daimlerchrysler Ag | vehicle locking |
| US7532608B2 (en) | 2004-08-10 | 2009-05-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Electronic anti-theft system with correlated transmit/receive antennas |
| DE102013100127A1 (en) | 2013-01-08 | 2014-07-10 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Passive access system for a motor vehicle and associated method |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19718423A1 (en) * | 1997-04-30 | 1998-11-05 | Siemens Ag | Portable signal receiver |
| DE19718764C1 (en) | 1997-05-06 | 1998-08-27 | Siemens Ag | Theft protection system for motor vehicle |
| DE19729403B4 (en) * | 1997-07-09 | 2004-04-29 | Siemens Ag | Antenna device for an anti-theft system of a motor vehicle |
| DE19748327A1 (en) * | 1997-10-31 | 1999-05-20 | Siemens Ag | Antenna device, in particular for an anti-theft system of a motor vehicle |
| DE19752029B4 (en) * | 1997-11-24 | 2004-02-26 | Siemens Ag | Anti-theft system for a motor vehicle |
| DE19752149C2 (en) * | 1997-11-25 | 2003-06-18 | Ford Global Tech Inc | Antenna arrangement for keyless use of a vehicle |
| DE19754649B4 (en) | 1997-12-09 | 2005-04-07 | Siemens Ag | Transmitting unit, in particular for an anti-theft system of a motor vehicle |
| DE19804923A1 (en) * | 1998-02-07 | 1999-08-19 | Grundig Ag | Device for enabling an electronic device |
| DE19861116C2 (en) * | 1998-07-17 | 2002-05-02 | Siemens Ag | Access control device for a motor vehicle and method for adjusting the sensitivity of the access control device |
| DE19835155A1 (en) * | 1998-08-04 | 2000-02-24 | Bosch Gmbh Robert | Device and method for an authorization request in a motor vehicle |
| EP1002914A3 (en) * | 1998-09-16 | 2001-10-04 | Robert Bosch Gmbh | A transponding system for a vehicle |
| DE19850455C1 (en) * | 1998-11-02 | 2000-01-05 | Siemens Ag | Response source detection method for automobile electronic anti-theft system |
| FR2791933B1 (en) * | 1999-04-06 | 2001-06-01 | Valeo Securite Habitacle | MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH A HANDS-FREE ACCESS SYSTEM |
| FR2792753B1 (en) † | 1999-04-20 | 2001-11-02 | Valeo Securite Habitacle | STARTING AUTHORIZATION SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE |
| GB2353180A (en) * | 1999-06-09 | 2001-02-14 | David George Watts | Automatic security system particularly for plant and machinery |
| DE10041801C2 (en) | 2000-08-25 | 2003-09-04 | Siemens Ag | Anti-theft protection system for a motor vehicle and method for operating the anti-theft system |
| DE10355891A1 (en) * | 2003-11-29 | 2005-06-30 | Daimlerchrysler Ag | Method for controlling an antenna system of a conditional access system for motor vehicles |
| WO2007104339A1 (en) * | 2006-03-16 | 2007-09-20 | Aida Centre, S.L. | Reading method and device for systems of radiofrequency identification |
| JP5046025B2 (en) * | 2007-12-12 | 2012-10-10 | マツダ株式会社 | Smart keyless entry system |
| DE102008011879A1 (en) * | 2008-02-29 | 2009-09-03 | Huf Electronics Gmbh | A method for keyless access and / or operation authorization test for in particular motor vehicles and associated access and / or actuating device |
| US8570144B2 (en) * | 2011-03-11 | 2013-10-29 | Nxp B.V. | Field superposition system and method therefor |
| DE102021114520B3 (en) * | 2021-06-07 | 2022-06-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Method for recognizing a vehicle key, computer-readable medium, system, and vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3588905A (en) * | 1967-10-05 | 1971-06-28 | John H Dunlavy Jr | Wide range tunable transmitting loop antenna |
| DE4105826A1 (en) * | 1990-03-02 | 1991-09-05 | Valeo Securite Habitacle | EXTRA FLAT CIRCULAR POLARIZATION ANTENNA, ESPECIALLY FOR A REMOTE CONTROL INSTALLED IN A MOTOR VEHICLE |
| DE4123654A1 (en) * | 1991-07-17 | 1993-01-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | METHOD FOR DETECTING A PORTABLE TRANSPONDER INCLUDED IN THE VEHICLE |
| DE4308372A1 (en) * | 1993-03-16 | 1994-09-22 | Siemens Ag | Lock system which can be remote-controlled by means of radio, light or ultrasonic sound |
| DE4395837T1 (en) * | 1992-11-19 | 1995-10-05 | Tokai Rika Co Ltd | Method for arranging an antenna of a remote control for a vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2180123B (en) * | 1984-12-21 | 1989-01-18 | Senezco Limited | Transponder systems |
| JP2546842B2 (en) * | 1987-06-16 | 1996-10-23 | 日産自動車株式会社 | Vehicle locking / unlocking control device |
| JPH0286201A (en) * | 1988-09-21 | 1990-03-27 | Harada Ind Co Ltd | Loop antenna for automobile |
-
1995
- 1995-11-14 DE DE19542441A patent/DE19542441C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-11-04 KR KR1019960051726A patent/KR970031086A/en not_active Application Discontinuation
- 1996-11-13 FR FR9613816A patent/FR2741199B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-14 GB GB9623734A patent/GB2307378A/en not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3588905A (en) * | 1967-10-05 | 1971-06-28 | John H Dunlavy Jr | Wide range tunable transmitting loop antenna |
| DE4105826A1 (en) * | 1990-03-02 | 1991-09-05 | Valeo Securite Habitacle | EXTRA FLAT CIRCULAR POLARIZATION ANTENNA, ESPECIALLY FOR A REMOTE CONTROL INSTALLED IN A MOTOR VEHICLE |
| DE4123654A1 (en) * | 1991-07-17 | 1993-01-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | METHOD FOR DETECTING A PORTABLE TRANSPONDER INCLUDED IN THE VEHICLE |
| DE4395837T1 (en) * | 1992-11-19 | 1995-10-05 | Tokai Rika Co Ltd | Method for arranging an antenna of a remote control for a vehicle |
| DE4308372A1 (en) * | 1993-03-16 | 1994-09-22 | Siemens Ag | Lock system which can be remote-controlled by means of radio, light or ultrasonic sound |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19820921A1 (en) * | 1998-05-09 | 1999-11-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Mobile transponder for automobile with optical display e.g. for providing vehicle direction indication. |
| DE19839350B4 (en) * | 1998-08-28 | 2005-06-30 | Daimlerchrysler Ag | vehicle locking |
| DE19839355C1 (en) * | 1998-08-28 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Vehicle security system with keyless go functionality |
| DE19845649A1 (en) * | 1998-10-05 | 2000-04-06 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Keyless access/driving authorization controller for motor vehicle has mutually orthogonal antenna coils driven differently so spatial vectorial field superimposition changes continuously |
| DE19845649B4 (en) * | 1998-10-05 | 2008-06-19 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Keyless entry and / or driving authorization control device for a motor vehicle |
| DE19904752C2 (en) * | 1999-02-05 | 2001-11-29 | Moba Mobile Automation Gmbh | Transponder reading device |
| DE19909932C1 (en) * | 1999-03-06 | 2000-06-21 | Daimler Chrysler Ag | Electronic security system for specifying authentication in a vehicle locking system has an authentication corrector and security controllers with identifying sensors to transmit test data in an associated detection range. |
| EP1039075A2 (en) | 1999-03-19 | 2000-09-27 | DaimlerChrysler AG | Electronic locking system, in particular vehicle locking system |
| DE10163204A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-07-10 | Opel Adam Ag | Keyless locking system for motor vehicle doors and other closures, has a remote signal generator and a receiver enclosed in non-metallic areas |
| DE10206774A1 (en) * | 2002-02-19 | 2003-08-28 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Determining antenna used for remote vehicle access, lowers individual antenna gain and/or transmission power during selection |
| DE10206774B4 (en) * | 2002-02-19 | 2014-07-31 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | A method for selecting a communication antenna for performing a wireless communication between an identification transmitter and a transceiver device |
| DE10259305A1 (en) * | 2002-12-18 | 2004-07-08 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Access control device |
| US7532608B2 (en) | 2004-08-10 | 2009-05-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Electronic anti-theft system with correlated transmit/receive antennas |
| DE102013100127A1 (en) | 2013-01-08 | 2014-07-10 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Passive access system for a motor vehicle and associated method |
| WO2014108363A1 (en) | 2013-01-08 | 2014-07-17 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Passive access system for a motor vehicle and corresponding method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2307378A (en) | 1997-05-21 |
| FR2741199A1 (en) | 1997-05-16 |
| KR970031086A (en) | 1997-06-26 |
| GB9623734D0 (en) | 1997-01-08 |
| FR2741199B1 (en) | 1998-03-27 |
| DE19542441A1 (en) | 1997-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19542441C2 (en) | Antenna device for an anti-theft system | |
| DE19718764C1 (en) | Theft protection system for motor vehicle | |
| DE19752029B4 (en) | Anti-theft system for a motor vehicle | |
| DE60123892T2 (en) | radio system | |
| DE19845649B4 (en) | Keyless entry and / or driving authorization control device for a motor vehicle | |
| EP1101006B1 (en) | Device and method for authorization interrogation in a motor vehicle | |
| DE19809433C1 (en) | Initialisation method for motor vehicle anti-theft protection system | |
| DE19718423A1 (en) | Portable signal receiver | |
| DE60007912T2 (en) | Motor vehicle equipped with a hands-free access system | |
| DE10164068B4 (en) | Variable positioning vehicle seats with integrated passenger restraint systems | |
| DE19546171C1 (en) | Automobile theft-prevention system | |
| WO2017220260A1 (en) | Method for controlling access to a motor vehicle | |
| EP1506432A1 (en) | Sensor for transmitting and receiving electromagnetic signals | |
| DE10041801C2 (en) | Anti-theft protection system for a motor vehicle and method for operating the anti-theft system | |
| DE19811572C1 (en) | Operating method for motor vehicle anti-theft device | |
| DE10045762C2 (en) | Anti-theft system for a motor vehicle | |
| DE10317658B4 (en) | Position display and / or energy saving for authorization systems | |
| EP1108101B1 (en) | Access and start/drive authorization system for a motor vehicle | |
| DE102008015477A1 (en) | Closing system, particularly for access or driving authorization for vehicle in style of keyless entry or go function, has device, with two positions, formed as control device | |
| DE19832285B4 (en) | Access control device for a motor vehicle | |
| EP1025616A1 (en) | Antenna device especially for a car anti theft system | |
| DE112019006117T5 (en) | METHOD AND SYSTEM FOR PREVENTING RELAY ATTACKS USING SUBZONES | |
| DE60302004T2 (en) | Vehicle with a device for transmitting signals | |
| DE102004038837B4 (en) | Electronic anti-theft system with correlated transmit / receive antennas | |
| WO2008061485A1 (en) | Antenna for an rfid reading device for inductive data communication |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |