DE2031158A1 - Valve disc arrangement for hydraulic shock absorbers - Google Patents
Valve disc arrangement for hydraulic shock absorbersInfo
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Description
Ventilscheibenanordnung für hydraulische Stossdämpfer Die Erfindung betrifft eine Ventilscheibenanordnung für hydratlische Stossdämpfer mit mehreren übereinander gelagerten Ventilscheiben beiderseits der Ventildurchtrittsöffnungen im Kolben.Valve disk assembly for hydraulic shock absorbers The invention relates to a valve disk assembly for hydraulic shock absorbers with multiple stacked valve disks on both sides of the valve openings in the piston.
Bei den bisherigen hydraulischen Stossdämpfern dieser Art wurde an den gegenüberliegenden Ventilsitzflächen des Stossdämpferkolbens gegenüber den Ventilscheiben Vertiefungen oder Ausbuchtungen vorgesehen, welche die Herstellung der Stossdämpfer schwierig und kostspielig machten oder die Anwendung von Zinkiruckguss oder Sintereisenteilen erforderlich machten. Soll zur billigen Herstellung Eiefziehblech für den Kolben verwendet werden, so lassen sich die Vertiefungen oder Ausbuchtungen in der nur wenige Millimeter dicken Kolbenbodenwand nicht mehr anbringen, Zweck der Erfindung ist die Beseitigung dieser Schwierigkeiten una die Schaffung einer leicht und billig herstellbaren Ventilscheibenanordnung, bei der die Vertiefungen im Kolbenboden nicht mehr erforuerlich sind und bei der durch günstige Ausbildung und Anordnung aer Ventilscheiben die Herstellung vereinfacht und verbilligt wird una der Stossdampfer den jeweiliä;en unterschiedlichen Anforderungen leichter und besser angepasst werden kann.In the previous hydraulic shock absorbers of this type was on the opposite valve seat surfaces of the shock absorber piston opposite the valve disks Depressions or bulges are provided, which the manufacture of the shock absorber difficult and expensive or the use of zinc cast iron or sintered iron parts required. Is intended for cheap production of deep-drawn sheet metal for the piston are used so the depressions or bulges in the only Do not attach a few millimeters thick piston crown wall, the purpose of the invention eliminating these difficulties una creating one is easy and cheap manufacturable valve disk arrangement in which the depressions in the piston head are not are more necessary and with the favorable design and arrangement of aer valve disks the production is simplified and cheaper and the shock absorber is the respective one different Requirements can be adapted more easily and better can.
Erreicht wird dies dadurch, dass bei einem hydraulischen Stossdämpfer der vorerwähnten Art bei Verwendung eines Kolbens aus Giefziehblecht mit ununterbrochenen stirnseitigen Ventilscheibenanschlagflächen die Ventilscheiben als sich gegenseitig beeinflussende Federscheiben, Anschlagscheiben für diese, mit Öffnungen oder Durchtrittsschlitzen in beiden, -sowie als starre Abstands- oder Stützscheiben zwischen Federscheiben und Anschlagscheiben ausgebildet sind. Dabei werden die Anschlagscheiben vorzugsweise als federnde Anschlagscheiben mit grösserer Dicke als die Federscheiben ausgebildet.This is achieved by using a hydraulic shock absorber of the type mentioned above when using a piston made of deep-drawn sheet metal with uninterrupted frontal valve disk stop surfaces the valve disks than each other influencing spring washers, stop washers for these, with openings or passage slots in both, as well as rigid spacer or support washers between spring washers and stop disks are formed. The stop washers are preferred designed as resilient stop disks with a greater thickness than the spring washers.
Im weiteren Verfolg der Erfindung werden die Ventilscheiben an unterschiedlichen Stellen derart mit Durchtrittsöffnungen und Durchtrittsschlitzen versehen, dass für den Zughub des Stossdämpfers weniger, zoBe halb so viel Durchtrittsöffnungen und -schlitze wirksam werden, als beim Druckhub des Stossdampfers.In the further course of the invention, the valve disks are at different Provided with passage openings and slots in such a way that less for the pull stroke of the shock absorber, zoBe half as many openings and slots are effective than during the pressure stroke of the shock absorber.
Die stirnseitigen Anschlagsflächen für die Ventilscheiben am Kolben köirnen zur weiteren leichten Anpassungsmöglichkeit an jeweilige Fälle der Praxis beiderseitig als flache konkave Flächen ausgebildet werden. Es empfiehlt sich, die Ventilscheibenanornung so auszubilden, dass beim Zughub des Stossdämpfers auf der in Richtung der SughubströmungttoF~dem Kolben liegende Seite desselben in Hintereinanderfolge eine federnde Anschlagscneibe mit zwei Durchtrittsöffnungen für den Zughub, eine Abstands- oder Stützscheibe und eine Federscheibe mit zwei Durchtrittsöffnungen für den Saughub des Stossdämpfers und hinter dem Kolbenboden eine Vorlaufsoneibe mit zwei Durchtrittsrandschlitzen für den Saughub und vier Durchtrittsöffnungen fur den Druckhub des Stossdänipfers eine Abstand- und Stützscheibe und eine federnde Anschlagscheibe mit vier Durchtrittsrandschlitzen für den Druckhub des Stossdämpfers anzuordnen.The front-side stop surfaces for the valve disks on the piston can be designed as flat concave surfaces on both sides for further easy adaptation to respective cases in practice. It is advisable to design the valve disk arrangement in such a way that when the shock absorber is pulled, the in the direction of the suction stroke flow to the piston, a resilient stop disc with two openings for the pull stroke, a spacer or support disc and a spring washer with two passage openings for the suction stroke of the shock absorber and, behind the piston head, a leading cone disc with two passage edge slots and to arrange four passage openings for the pressure stroke of the shock absorber, a spacer and support disc and a resilient stop disc with four passage edge slots for the pressure stroke of the shock absorber.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung an einem Kolbenstossdämfer schematisch dargestellt.In the drawing is an embodiment of the subject matter of Invention shown schematically on a piston shock absorber.
Es zeigt: Fig. 1 eine Ausführungsform des Stossdämpferkolbensomit der erfindungsgemässen Ventilscheibenanordnung im Längsmittelschnitt, Fig. 2 die gleiche Ausführung mit dem Kolben während des Saughubes des Stossdämpfers, Fig. 3 eine Ausführungsform des Kolbens des Stossdämpfers in Draufsicht, Fig. 4 eine Ausführungsform der in den Fig. 1 und 2 obersten federnden Anschlagscheibe, in Draufsicht, Fig. 5 die in Fig. 1 unterhalb der obersten Scheibe liegende Abstands- oder Stützscheibe, in Draufsicht, Fig. 6 die zwischen der Abstandsscheibe nach Fig. 5 und dem Kolbenboden liegende Federscheibe, in Draufsicht, Fig. 7 die zwischen dem Kolbenboden und der unteren Ventilseneibenanordnung liegende Feaerscheibe, in Draufsicht, Fig. 8 die an der Federscheibe nach Fig. 6 anliegende erste federnde Anschlagscheibe, in Draufsicht, Fig. 9 die an der federnden Anschlagscheibe nach Fig. 8 anliegende Abstands- oder Stützscheibe, in Draufsicht, Fig. 1o die an die Abstandsscheibe nach Fig. 9 anliegende zweite federnde Anschlagscheibe, in Draufsicht.It shows: Fig. 1 an embodiment of the shock absorber piston the valve disk arrangement according to the invention in longitudinal center section, FIG same version with the piston during the suction stroke of the shock absorber, Fig. 3 shows an embodiment of the piston of the shock absorber in plan view, FIG. 4 shows a Embodiment of the uppermost resilient stop disk in FIGS. 1 and 2, in plan view, FIG. 5 shows the spacer or support disk located below the uppermost disk in FIG. 1, FIG. in plan view, FIG. 6 that between the spacer disk according to FIG. 5 and the piston head lying spring washer, in plan view, Fig. 7 between the piston head and the Fea washer lying on the lower valve disk arrangement, in plan view, Fig. 8 the first resilient stop washer resting on the spring washer according to FIG. 6, in plan view, FIG. 9, the one resting against the resilient stop disk according to FIG Spacer or support washer, in plan view, Fig. 1o according to the spacer washer 9 adjacent second resilient stop disk, in plan view.
In Fig. 1 und 2 ist 1 der Stossdämpferzylinder, in welchem der Stossdämpferkolben 2 mit der Kolbenstange 3 und dem Dichtungsring 4 eingebaut ist. Beiderseits des Kolbenbodens 5 sind gegenüber ebenen Ventilstirnflächen 6 und 7 und Kolbendurchtrittsöffnungen 8,9 für den Zughub des Stossdämpfers und 10 bis 13 für den Druckhub des Stossdämpfers (Fig. 3) Ventilscheiben 14 bis 20 mit zentralen Durchstecköffnungen für die Kolbens tange 3 angeordnet. Die als federnde Anschlagscheibe 14 ausgebildbte oberste Vehtilscheibe besitzt nach Fig. 4 ausser der zentralen Durchtrittsöffnung für die Kolbenstange 3 zwei diametral gegenüberliegende Durchtrittsschlitze 21, 22.Die anschliessende Abstands- oder Stützscheibe 15 (Fig. 5) beeinflusst durch ihre Dicke den Abstand der federnden Anschlagscheibe von der nachfolgenden Federscheibe 16, die zwei, mi.t den Randschlitzen 21, 22 der federnden Anschlagscheibe 14 übereinstiininende Durchtrittsöffnungen 23, 24 aufweist. Von den auf der ent0'egengesetzten Seite des Kolbenbodens 5 befindliche Ventilscheioen besitzt die an der ebenen Ventilsitzfläche 9 anliegende-Vorlautscheibe 17 zwei mit den Durchtrittsöffnungen 23, 24 der Federscheibe 16 übereinstimmende Randschiitze 25,26 und vier zusammen mit den Durchtrittsschlitzen 25, 26 gleichmässig über den Umfang der Ventilscheibe 17 verteilte Durchtrittsöffnungen 27 bis S0.In Figs. 1 and 2, 1 is the shock absorber cylinder in which the shock absorber piston 2 is installed with the piston rod 3 and the sealing ring 4. Both sides of the Piston head 5 are opposite flat valve end faces 6 and 7 and piston passage openings 8.9 for the pull stroke of the shock absorber and 10 to 13 for the pressure stroke of the shock absorber (Fig. 3) Valve disks 14 to 20 with central push-through openings for the pistons tange 3 arranged. The uppermost valve disk designed as a resilient stop disk 14 has according to Fig. 4 except for the central passage opening for the piston rod 3 two diametrically opposed through-slots 21, 22. The subsequent one Spacer or support disk 15 (FIG. 5) influences the distance through its thickness the resilient stop washer from the subsequent spring washer 16, the two, mi.t the edge slots 21, 22 of the resilient stop disk 14 coinciding through openings 23, 24 has. Of those located on the opposite side of the piston head 5 Ventilscheioen has the front volume disc resting on the flat valve seat surface 9 17 two with the passage openings 23, 24 of the spring washer 16 matching Edge slits 25, 26 and four together with the passage slits 25, 26 evenly Passage openings 27 to S0 distributed over the circumference of the valve disk 17.
Danach folgt die an der Vorlaufscheibe 17 anliegende federnde Anschlagscheibe 18, die vier mit den Durchtrittsöffnungen 2« bis AB der Vorlaufscheibe 17.-.j (Fig. 7) übereinstimmende Durchtrittsöffnungen 31 bis 3 aufweist. Die folgende Abstands- oder Stützscheibe 19 beeinflusst mit ihrer Dicke den Abstand der zweiten federnden Anschlagscheibe 20 von der ersten federnden Anschlagscheibe 18 und durch ihren Durchmesser den Grad der Randumbiegung der ersten federnden Anschlagscheibe 18. Die folgende federnde Anschlagscheibe 20 besitzt vier mit den Durchtrittsöffnungen 3> bis 34 in der. Vorlaufscheibe 17 übereinstimmende Randschlitze 33 bis 37.This is followed by the resilient stop disk resting on the forward disk 17 18, the four with the passage openings 2 "to AB of the feed disk 17 .-. J (Fig. 7) has matching passage openings 31 to 3. The following distance or the thickness of the support disk 19 influences the distance between the second resilient one Stop disk 20 from the first resilient stop disk 18 and through its diameter the degree of edge bending of the first resilient stop disk 18. The following resilient stop disk 20 has four with the passage openings 3> to 34 in the. Forward pulley 17 matching edge slots 33 to 37.
Die Wirkungsweise des Stossdämpfers mit der erfindungsgemässen Ventilanordnung ist wie folgt: Beim Zughub des Stossdämpfers bewegt sich der Kolben 2 in den Fig. 1 und 2 von unten nach oben, wobei das Dämpfungsöl zunächst bei anfänglicher geringer Geschwindigkeit der Stossdämpferzugbewegung aus dem Raum oberhalb des Kolbens 2 durch die zwei Randschlitze 21, 22 der federnden Anschlagscheibe 14, die Durchtrittsöffnungen 23, 24 der Bederscheibe 16, die Kolbendurchtrittsbohrungen 8,9. die Randschlitze 25,26 der Vorlaufscheibe 17 mit eingestelltem Vorlaufquerschnitt in den Raum unterhalb des Kolbens 2 fliesst. Mit zunetender Durchflussgeschwindigkeit entsprechend der Steigerung der Zugbewegungsgeschwindigkeit des Stossdämpfers wird, wie in Fig. 1 linke Hälfte durch eingezeichnete Pfeile dargestellt, dietrste federnde Anschlagscheibe 18 gegen die zweite federnde Anschlagscheibe 20 am Rand durchgebogen und zwischen Vorlaufscheibe 17 und erster federnder Anschlagscheibe 18 ein Durchströmspalt gebildet, der mehr Dämpfungsflüssigkeit durchlässt.The mode of operation of the shock absorber with the valve arrangement according to the invention is as follows: During the pull stroke of the shock absorber, the piston 2 moves in Fig. 1 and 2 from bottom to top, with the damping oil initially lower Speed of the shock absorber cable movement from the space above the piston 2 through the two edge slots 21, 22 of the resilient stop disk 14, the passage openings 23, 24 of the operator disk 16, the piston through-holes 8,9. the edge slits 25, 26 of the feed disk 17 with a set feed cross-section in the space below of the piston 2 flows. With increasing flow rate according to the Increasing the pulling speed of the shock absorber is, as in Fig. 1 left half represented by drawn arrows, the third resilient stop washer 18th bent against the second resilient stop disk 20 at the edge and between the advance disk 17 and the first resilient stop disk 18, a flow gap which allows more damping fluid to pass through.
Bewegt sich der Kolben 2 beim Druckhub des Stossdämpfers von oben nach unten, so fliesst anfangs Dämpfungsöl aus dem Raum unterhalb des -Kolbens 2 durch vier Randschlitze 35 bis 36 der zweiten federnden Anschlagscheibe 20, die Durchtrittsöffnungen 29 bis 38 der ersten federnden Anschlagscheibe 18, die Durchtrittsöffnungen 4 bis 28 der Vorlaufscheibe 17, die Durchtrittsöffna1nÖen 1o bis 13 im Kolbenboden 5 bis zur oberen Federscheibe 16. Mit zunenemendem Strömungsdruck beim Druckhub des Stossdämpfers hebt sich Federscheibe 16 mehr und mehr vom Ventilsitz am Kolben 2 ab und bildet einen Durchlassspalt, der durch die Anlage der Federscheibe 16 am Rand der federnden Anschlagscheibe 14 begrenzt wird, wie diew in Fig. 2 rechte Seite durch eingezeichnete Strömungspfeile angedeutet wird.If the piston 2 moves from above during the pressure stroke of the shock absorber downwards, damping oil initially flows out of the space below the piston 2 by four edge slots 35 to 36 of the second resilient stop washer 20, the Passage openings 29 to 38 of the first resilient stop disk 18, the passage openings 4 to 28 of the advance disk 17, the passage openings 1o to 13 in the piston crown 5 to the upper spring washer 16. With increasing flow pressure during the pressure stroke of the shock absorber, the spring washer 16 rises more and more from the valve seat on the piston 2 and forms a passage gap, which by the contact of the spring washer 16 on Edge of the resilient stop disk 14 is limited, as in Fig. 2 right side is indicated by drawn flow arrows.
Die Ventilscheiben werden auf der KolDenstange.3 ebenso wiF der Kolben 2 durch starkes Anziehen der Kolbenstangenmutter 4o fest aneinander gepresst und in der eingestellten Lage gehalten.The valve disks are on the piston rod. 3 as well as the piston 2 are pressed firmly together by tightening the piston rod nut 4o and held in the set position.
Beim Normalfall ist die Zugkraft des Stossdämpfers etwa viermal so gross wie die Druckkraft beim Druckhub des Stossdämpfers. Daher sind bei dem Ausführun0sbeispiel für den Zughub des Stossdämpfers (Fig. 1) in den Ventilscheiben unlim Kolbenboden 5 je zwei Durchtrittsöffnungen oder -schlitze vorgesehenO Die Federscheibe 16 und die Vorlaufscheibe 17 sind verhältnissmässig ciünn ausgeführt.In the normal case, the tensile force of the shock absorber is about four times as much as large as the pressure force during the pressure stroke of the shock absorber. Therefore, in the exemplary embodiment for the pull stroke of the shock absorber (Fig. 1) in the valve disks unlim piston crown 5 two passage openings or slots are provided each O The spring washer 16 and the forward pulley 17 are relatively thin.
Die übrigen Ventilscheiben sind ebenfalls federnd (Federbanstahl) ausgebildet und je nach der Aufgabe inrer Dämpfungswirkung entsprechend dicker ausgebildet. Durch Durchmesser, Dicke, Anordnung der sich gegenseitig beeinflussenden Ventilscheiben kann leicht jede jeweils gevanschte Dämpfungscharakteristik hergestellt, eingestellt und auch durch Austausch der Ventilscheiben verändert werden. Die Vorlaufscheibe 17 bildet aurch ihre Dicke und die Breite ihrer Durchtrittsschlitze einen Vorlaufquerschnitt, durch den auch bei geschlossener Ventilanordnung, bei kleinen Kolbengeschwindigkeiten Dänpfungsöl aurchfliessen kann. Der aus gezogenem Blech hergestellte Kolben 2 ermöglicht ebenso wie die Ventilscheiben eine billige Fertigung und weniger Verschleiss, genaue Einstellung der Dämpfungscharakteristik und lange Aufrechterhaltung derselben.The other valve disks are also resilient (spring steel) formed and formed correspondingly thicker depending on the task inrer damping effect. Through the diameter, thickness and arrangement of the mutually influencing valve disks can easily each flanged damping characteristic produced, can be set and changed by replacing the valve disks. The forward disc 17 forms a flow cross-section due to its thickness and the width of its passage slots, thanks to the closed valve arrangement, at low piston speeds Oil can flow through. The piston 2 made of drawn sheet metal enables just like the valve disks a cheap production and less wear, accurate Setting the damping characteristics and maintaining them for a long time.
Das c£argestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel kann in Anpassung an die jeweiligen Fälle der Praxis in den Einzelheiten zahlreiche Abänderungen erfahren, ohne dass der Bereich der Brfindung verlassen wird. Diese kann überall da zur Anwendung kommen, wo Bewegungen gedämpft oder gebremst werden sollen und eine leicht herstellbare Dämpfungscharakteristik gewünscht wird.The illustrated and described embodiment can be adapted experience numerous changes in the details of the respective cases in practice, without leaving the area of discovery. This can be used anywhere come where movements are to be dampened or braked and an easily producible one Attenuation characteristic is desired.
Die Wirkungsweise des Stossdämpfers mit der erfindungsgemässen Ventilsch-e£oenanordnung ist wie folgt: Beim Zughub des Stossdämpfers bewegt sich der Kolben 2 in den Fig. 1 und 2 von unten nach oben, wobei das Dämpfungsöl zunächst bei anfänglicher geringer Gesciiwindigkeit der Stossdämpferzugbewegung aus uem Raum obernalb des Kolbens 2 durch die zwei Randschlitze 21, 22 der federnden Anschlagscheibe 14, die Durchtrittsöffnungen 23, 24 der- Federscheibe 16 die Kolbendurchtrittsbohrungen 8, 9, die Randschlitze 25,26 der Vorlaufscheibe 17 mit eingestellten Vorlaufquerschnitt -in den Raum unterhalb des Kolbens 2 fliesst. Mit zunanmender Durchflussgeschwindigkeit entsprechend der Steigerung der Zugsbewegungsgeschwindigkeit des Stossdämpfers wird, wie in Fig. 1 linke Hälfte durch gezeichnete Pfeile dargestellt, die erste federnde Anschlagscheibe 18 gegen die zweite federnde Anschlagscheibe 20 am Rand durchgebogen und zwischen Vorlaufscheibe 17 uird erster federnder Anschlagscheibe 18 ein Durch strömspalt gebildet, der mehr Dämpfungsflüssigkeit durchlässt.The mode of operation of the shock absorber with the valve switch arrangement according to the invention is as follows: During the pull stroke of the shock absorber, the piston 2 moves in Fig. 1 and 2 from bottom to top, with the damping oil initially lower Speed of the shock absorber cable movement from outside above the piston 2 through the two edge slots 21, 22 of the resilient stop disk 14, the passage openings 23, 24 of the spring washer 16, the piston through-holes 8, 9, the edge slots 25, 26 of the flow disk 17 with the flow cross-section set -in the space below of the piston 2 flows. With increasing flow rate accordingly the Increasing the speed of the pull movement of the shock absorber is, as shown in Fig. 1 left half represented by drawn arrows, the first resilient stop washer 18 bent against the second resilient stop disk 20 at the edge and between Forward disk 17 uird first resilient stop disk 18 a through flow gap which allows more damping fluid to pass through.
Bewegt sich der Kolben 2 beim ##### Druckhub des Stossdämpfers von oben nach unten, so fliesst anfangs Dämpfungsöl aus dem Raum unterhalb des Kolbens 2 durch vier Randschlitze 3§ bis 38 der zweiten federnden Anschlagscheibe 20, die Durchtrittsöffnungen ag bis oder ersten federnden Anschlagscheibe 18, die Durch trittsöffnungen 2 bis 28 der Vorlaufscheibe 17, die Durchtrittslöcher 1o bis 13 im Kolbenboden 5 bis zur oberen Federscheibe 16.If the piston 2 moves on the ##### pressure stroke of the shock absorber from top to bottom, damping oil initially flows out of the space below the piston 2 through four edge slots 3§ to 38 of the second resilient stop disk 20, the Passage openings ag to or first resilient stop disk 18, the through openings 2 to 28 of the feed disk 17, the through-holes 1o to 13 in the piston crown 5 up to the upper spring washer 16.
Mit zunehmendem Strömungsdruck beim Druckhub des Stossdämpfers hebt sich Federscheibe 1-6 meist und mehr vom Ventilsitz am Kolben 2 ab und bildet einen Durchlassspalts der durch die Anlage der Federscheibe 16 am Rand der federnden Anschlagscheibe 14 beÒrenst wird, wie dies in Fig. 2 rechte Seite durch eingezeichnete Strömungspfeile angedeutet ist. Die Ventilscheiben werden auf der Kolbenstange 3 ebenso wie der Kolben 2 durch starkes Anziehen der Kolbenstangenmutter 4o fest aneinander gepresst und in der eingestellten Lage gehalten.With increasing flow pressure during the pressure stroke of the shock absorber lifts Spring washer 1-6 usually and more from the valve seat on piston 2 and forms one Passage gap caused by the contact of the spring washer 16 on the edge of the resilient stop washer 14, as shown in FIG. 2 on the right-hand side by the flow arrows drawn is indicated. The valve discs are on the piston rod 3 as well as the Piston 2 pressed firmly against each other by tightening the piston rod nut 4o and held in the set position.
Beim Normalfall ist die Zugkraft des Stossdämpfers etwa viermal so gross wie die Druckkraft beim Druckhub des Stossdämpfers.In the normal case, the tensile force of the shock absorber is about four times as much as large as the pressure force during the pressure stroke of the shock absorber.
Daher t . . sind bei dem Ausführungsbeispiel für den Zughub des Stossdämpfers (Fig. 1) in den Ventilscheiben und im Kolbenboden 5 je zwei Durchtrittsöffnungen oder -schlitze9 für den Druckhub dagegen vier Durchtrittöffnungen oder schlitze vorgesehen.Hence t. . are in the embodiment for the pull stroke of the shock absorber (Fig. 1) in the valve disks and in the piston head 5 each have two passage openings or slots9 for the pressure stroke, on the other hand, four passage openings or slots intended.
Die Federscheibe 16 und die Vorlaufscheibe 17 sind verhältnismässig dünn ausgeführt. Die übrigen Ventilscheiben sind ebenfalls federnd (Federbandstahl) ausgeführt und je nach der Aufgabe ihrer Dämpfungswirkung entsprechend dicker ausgebildet. Durch Durchmesser, Dicke, Anordnung der sich gegenseitig beeinflussenden Ventilscheiben kann leicht jede jeweils gewünschte Dämpfungscharakteristik hergestellt, eingestellt und auch durch Austausch der Ventilscheiben verändert werden. Die Vorlaufscheibe 17 bildet durch ihre Dicke und die Breite ihrer Durchtrittsschlitze einen Vorlaufquerschnitt, durch den auch bei geschlossener Ventilanordnung, bei kleinen Kolbengeschwindigkeiten Dämpfungsöl durchfliessen kann. Der aus gezogenem Blech hergestellte Kolben 2 ermöglichst ebenso wie die Ventilscheiben eine billige Fertigung und weniger Verschleiss, genaue Einstellung der Dämpfungsgharakta rig und lange Aufrechterhaltung derselben.The spring washer 16 and the feed washer 17 are relative thinly executed. The other valve disks are also resilient (spring band steel) executed and made thicker depending on the task of their damping effect. Through the diameter, thickness and arrangement of the mutually influencing valve disks can easily be produced and adjusted to any desired damping characteristic and can also be changed by replacing the valve discs. The forward disc 17 forms a flow cross-section due to its thickness and the width of its passage slots, thanks to the closed valve arrangement, at low piston speeds Damping oil can flow through. The piston 2 made of drawn sheet metal enables just like the valve disks a cheap production and less wear, accurate Adjustment of the damping characteristics and long-term maintenance of the same.
Das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel kann in Anpassung an die jeweiligen Fälle der Praxis in den Einzelheiten zahlreiche Abänderungen erfahren, ohne dass der Bereich der Erfindung verlassen wlrd. Diese kann überall da zur Anwendung kommen, wo Bewegungen gedämpft oder gebremst werden sollen und eine leicht herstellbare Dämpfungscharakteristik gewünscht wird.The illustrated and described embodiment can be adapted experience numerous changes in the details of the respective cases in practice, without leaving the scope of the invention. This can be used anywhere come where movements are to be dampened or braked and an easily producible one Attenuation characteristic is desired.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702031158 DE2031158A1 (en) | 1970-06-24 | 1970-06-24 | Valve disc arrangement for hydraulic shock absorbers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702031158 DE2031158A1 (en) | 1970-06-24 | 1970-06-24 | Valve disc arrangement for hydraulic shock absorbers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2031158A1 true DE2031158A1 (en) | 1971-12-30 |
Family
ID=5774809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19702031158 Pending DE2031158A1 (en) | 1970-06-24 | 1970-06-24 | Valve disc arrangement for hydraulic shock absorbers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2031158A1 (en) |
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